北京时刻 3 月 4 日清晨，马斯克的 SpaceX 又完结了一次星舰 Starship 原型机试飞。

  这次代号为 SN10 的原型机总算不负众望，圆满完结了起飞、空中转体、空中引擎熄火并从头焚烧以及最困难的下降收回。胖胖的飞船稳稳地落到了指定地址。

  可就当人们以为使命圆满成功，SN10 发明前史、功遂身退 之际，本来安安静静矗立在下降点的飞船忽然爆破，巨大的推力将其炸飞到半空中。

  飞船的爆破是所有人都没意料的意外情况。其时是飞船落地后的 8 分钟左右，SpaceX 官方直播现已间断，是一些航空航天爱好者的直播频道捕捉到了这一瞬间。

  飞船爆破后，SpaceX 和马斯克并未在榜首时刻给出回应或详细原因。许多人猜想，爆破或许是甲烷走漏所造成的。

  此前，SN8 和 SN9 两次试飞均留下小惋惜，一次是下降速度太快，另一次是飞船船身歪斜视点过大，终究结局都是被炸得肝脑涂地。

  SN10 似曾类似的谢幕方法，彷佛是 SN 系列飞船的命运在冥冥之中早已注定。

  无论怎样，这次 SN10 的成功着陆仍旧值得庆祝。这标志着 SpaceX 又完结了一项具有里程碑含义的飞翔测验，Starship 原型机的操控技能得到了体系性验证。作为担负 SpaceX 载人登陆月球和火星愿望的原型机，SN10 的成功下降无疑给了 SpaceX 极大的鼓动。

  “一次美丽的着陆，咱们完结了此次试飞想要完结的悉数既定方针，”SpaceX 在直播中表明，“恭喜咱们的 Starship 团队！SN11 测验也将在不久之后打开。”

  除了如此戏剧性的结局，此次发射还有一个小插曲。发射日当地下午 2 点左右，SN10 榜首次试飞尽力在倒计时终究 0.1 秒忽然间断，其时引擎现已焚烧，但电脑操控体系发出了间断指令。

  SpaceX 对此进行了紧迫查询，马斯克随后发推表明，问题出在火箭推力规范设定上，数值设置的有些 “保存”，因而需求进步火箭的推力约束。好在试飞窗口还有不少时刻，终究完结了第2次测验。

  从 2020 年开端，SpaceX 的星际飞船原型 SN 系列便开端了试飞之旅，从 SN1 到现在的 SN10 阅历了种种测验，也屡遭失利。即便如此，SpaceX 也没方案间断对星舰 Starship 的探究。

  上一年 2 月到 4 月，未装载前锥和引擎的 SN1、SN2、SN3 相继进行了液氮推进剂装载和低温压力测验，但呈现了爆破、走漏和机身歪曲变形等问题，测验以失利告终，原型飞船无法重复运用。

  SN4 是首个经过低温载荷测验的原型机，SpaceX 其时表明要用它进行飞翔测验，但惋惜的是，SN4 未能完结后续的静态焚烧测验，班师未捷身先死，一片火光将飞船撕成了满地碎片。

  时刻来到 8 月份，承继 SN4 衣钵的 SN5 和 SN6 进行了改善和晋级，两台原型机均成功升空 150 米，试飞时刻持续约 1 分钟并成功落地。功遂身退 的两台原型机在 2021 年头被拆解。

  到了 SN7 这一代，SpaceX 采用了与前几代不同的原料用料，把此前原型飞船所运用的 301 不锈钢，替换成了 304L 不锈钢，也就是咱们日常日子中常见的不锈钢锅的原料。测验成功后，将来的新星舰都将改用 304L 不锈钢。马斯克曾发文表明，“虽然它不是最轻的资料，但更廉价。”

  依照马斯克的说法，这与其他由碳纤维资料制成的火箭比较，让星舰的出产更具本钱效益，也更快。碳纤维的价格是每公斤 135 美元，在制作进程中 35% 的碳纤维都会变成废料，归纳本钱到达每公斤 200 美元以上；而不锈钢每公斤才 3 美元，合理运用也能供应高强度和隔热功能，每艘星舰的制作本钱可下降至 500 万美元，并且制作功率很高，堪称是一次斗胆的测验。

  为了测验性价比最高的原料，找到星舰原型的功能极限数据，SpaceX 成功进行了数次 “成心爆破实验”，由代号为 SN7.1 和 SN7.2 两台罐状测验机履行，钢材厚度分别是 4 毫米和 3 毫米。

  终究，经过长达 7 小时左右的低温加压测验，SN7.1 在巨大压力测验下溃散，而 SN7.2 经过了一次低温加压测验，但在第2次测验中呈现走漏问题，现在在等候下次测验，也可能是直接拆解。

  SpaceX 星舰在阅历超越七次（SN 原型机之前还有更早的 Mk 系列原型机）的迭代晋级后，于上一年 12 月挑战了 12.5 千米高空试飞，飞船代号 SN8。

  试飞进程令人形象深入，它的起飞、上升、空中转体都非常顺畅，在到达既定高度后开端以 95% 的自由落体返回地上，正如体操运动员那样，回落的进程中还在空中进行了一个高雅的翻转。

  然而在落地进程中，SN8 虽然调整为笔直姿态，但未能顺畅减速，导致落地速度过快，飞船径直撞向地上并摧毁，功败垂成。

  SpaceX 过后表明，事端原因是装有着陆推进剂（甲烷）的燃料箱呈现失压问题，因而用于着陆的引擎没有取得满足燃料，未能发生有含义的推力。此外，一些人观察到引擎发生了绿色火焰，SpaceX 解说称，这也是由于甲烷供应缺乏，导致一台引擎内部的铜开端焚烧。

  虽然 SN8 终究坠毁，可马斯克和 SpaceX 共同以为试飞算得上成功，毕竟是试飞项目，除了着陆，其他部分都圆满完结，成功展现了大多数首要的测验方针，拿到了许多名贵的测验数据。

  比及本年 2 月的 SN9，它和长辈 SN8 履行的使命简直共同，包含顺次封闭发动机，将推进剂从主油箱转移到下降用副油箱，经过 “Belly Flop” 腹部朝下的翻转动作以完结空中回身，以及经过火箭上的四个襟翼完结空中操控下降。仅有的不同点是 SN9 的飞翔高度只要 10 千米。

  人们等待 SpaceX 能从 SN8 的爆破中吸取经验，但并未得偿所愿。在终究着陆阶段，SN9 本应发动两个引擎操控姿态并减速，但其间一个未能正常发动，导致飞船姿态呈现了大视点歪斜，随后在没有笔直的状态下高速碰击地上，引发爆破。

  虽然 SN10 终究以爆破收尾，但它的成功着陆至少阐明 SpaceX 处理了前两次着陆失利的问题，也标志着它离登陆月球和殖民火星的愿望更近了一步。

  与 SpaceX 旗下的惯例火箭笔直收回比较，SN 系列星舰的体型偏胖，因而需求一种特别的空气动力学来协助其平稳下降。这就是安插四个 “小翅膀” 的效果地点，它们可以在空中辅佐滑翔，快速调整飞翔器的姿态和方向。

  在人类航天史上，真实投入运用且带着 “翅膀” 具有滑翔才能的太空飞船并不多，让人形象最深入的就是航天飞机，不过，航天飞机彼时仍是参照了飞机的外形规划，而 SpaceX 星舰的规划就另辟蹊径，它打破了固有的太空飞船款式，然后与自家比较老练的火箭收回技能相结合，形成了一套独具特色的归航方案，且本钱大大下降。

  星舰作为 SpaceX 面向未来的下一代发射载具，在 2017 年 9 月由马斯克正式发布了比较切当的方案，它未来可替代猎鹰 9 号、猎鹰重型运载火箭以及载人龙飞船等，不只可履行地球轨迹使命，也可完结登陆月球以及火星的使命，该火箭体系曾被命名为 “BFR”，即 “Big Falcon Rocket” 的缩写，到现在，SpaceX 官网已将这套发射体体系称为星舰。

  整个火箭的高度约为 120 米，该发射体系的榜首级助推器称为超级重型（Super Heavy），长 70 米，或将搭载 28 个猛禽火箭发动机，一共供应约 72 MN 起飞推力；第二级飞船则称为星舰（Starship），长 50 米，可以将装有 100 吨的有效载荷送上地球轨迹，不只可以往复地球大气层重复运用，并且还能在轨加注燃料，该飞船将终究装有 6 台猛禽发动机，其间包含 3 台针对海平面推力进行优化的发动机，以及别的 3 台针对太空真空环境进行优化的发动机。

  假如说登陆火星的方针依然比较远，那么重返月球可能是行将到来的豪举，依照美国国家航空航天局（NASA）拟定的阿尔特弥斯 (Artemis) 登月方案，人类将有望在 2024 年再次登月。

  2020 年 5 月，NASA 已将三份合同交给商业供货商，进行开发月球着陆体系。该体系将在五年内将宇航员带到月球外表，SpaceX 的星舰飞船就是其间之一，在总额近 10 亿美元赞助中，蓝色来源取得 5.79 亿美元，Dynetics 团队取得 2.53 亿美元；而对 SpaceX 的赞助最少 ，仅有 1.35 亿美元。

  NASA 颁发 SpaceX 合同曾让不少人感到惊奇，他们对 SpaceX 雄心壮志的项目一向持怀疑态度，由于马斯克曾表明要制作数百艘星舰来久居火星，这听起来像是痴人说梦。不过 NASA 局长吉姆・布里登斯坦（Jim Bridenstine）对此曾回应称，美国宇航局不能忽视这一体系的潜力。“为什么要给他们签合同？答案是由于 SpaceX 的确拿手迭代测验和改善，他们的规划方案具有革新性，有望极大下降登月本钱，添加开发月球的时机”。

  星舰一体成型的规划集成了充分的动力体系，较大空间的载人舱和货仓，还能经过在太空中进行燃料补给往复月球，假如成功无疑是一种抱负的星际游览挑选。

  SN10 的成功着陆，也正式揭开了星舰的新篇章，马斯克间隔完结自己的星际移民梦更近了一步。