航空零部件制作范畴的中心技能，前期首要由国外部分厂家把握，国内具有航空零部件加工制作中心技能的首要是中航工业和中国航发部属各专业配套单位。近年来，跟着国家针对航空航天高端配备制作和军工范畴出台的一系列鼓舞方针，国内一批具有航空零部件承制才能的民营企业逐渐进入国内军用及民用商场，技能研制才能和配备水平得到不断进步。未来较长时间内，跟着国产军机、商用飞机、航空发动机和燃气轮机等范畴的高速展开，以及国家工业方针的全面施行将为民营企业带来更多时机。

　　（1）航空零部件产种类类繁复、工序杂乱、专业性强，精度要求高，小批量多种类特色显着

　　大型航空器由上百万个零件组成，零件种类繁复且规划杂乱，一起依据航空器高安稳性、高速、高安全性的要求，对各个环节零部件的规划、制作、加工和安装有着极高的工艺要求与质量规范。此外，航空零部件职业小批量多种类特色显着，无法进行大规划的规范化、批量化作业。前述特色要求航空零部件供货商具有较高的技能水平和严厉的质量操控体系，在配备才能、工艺技能、出产组织办理、人员技能水平、出产的自动化与智能化等方面具有杰出的归纳实力。

　　航空零部件产品因为其运用环境、目标、参数、功用方面的特别要求，以及新类型的研制和现役类型的更新迭代，定制化特征显着，航空零部件供货商与整机主制作商及分承制商易构生长时间的协作关系。关于已定型的批产产品，需求添加外协厂商时，主制作商一般会在已协作过的具有相关事务才能的供货商中小规划比选确认。关于在研类型产品，一旦产品研制试制成功并排装批产，无严重技能更新或质量问题，客户原则上不会容易替换参加该类产品试制研制的供货商。

　　航空零部件制作业坐落航空制作业的工业链中游，下流商场首要为航空器、航空发动机的子体系及整机总装职业，下流客户会集度较高。在航空器总装方面，我国构成了以中航工业部属单位和中国商飞为主的主制作商格式。现在我国军机主制作商均为中航工业部属单位，民用客机除西子航空等很少量分承制商外也均为中航工业部属单位。

　　在航空发动机商场，美国的 GE 航空和普拉特·惠特尼集团公司、英国的罗罗（RR）、法国的斯奈克玛公司（SNECMA）与 GE 航空合资的 CFM 公司（赛峰）、俄罗斯联合发动机制作集团公司等少量几家企业占有了全球航空发动机商场的首要商场份额。中国航发为国内首要航空发动机制作企业。

　　出于航空零部件产品质量可靠性、安全性、安稳性等要求的考虑，相关供货商应当取得相应资质和认证方可出产。军品范畴，相关零部件加工制作企业一般需求通过严厉检查取得相关资历，以及相关承制商对供货商的归纳才能评定。民品范畴，波音、空客、中国商飞等要求从事民用航空产品转包出产的供货商按AS9100 进行质量体系认证，并通过其各自的供货商归纳才能评定，企业取得第三方质量体系认证为航空产品供方商场准入的先决条件之一。

　　因为航空零部件具有材料强度高、产品精度高、结构和加工工艺杂乱等特色，加工难度大，需求运用高精度的加工设备，因而航空零部件制作企业需求在硬件配备、操作与操控软件等方面进行很多投入。一起，航空零部件制作企业还需求在材料、配备、工装、工艺、部装、实验与检测等方面构本钱身的技能体系；为坚持技能的先进性，需求配备与航空零部件制作技能相关的研制人才和技能型人才，以确保产品质量、加工功率和交货周期。因而，航空零部件制作业是本钱、技能、人才密集型职业。

　　我国航空零部件制作配套企业构成、散布和国内航空工业的工业布局相关。受经济体系、工业展开等要素影响，军品范畴开放时间较短且职业准入要求严厉，我国航空零部件和燃气轮机零部件制作构成以主制作商内部配套企业为主，科研院所、合资企业和民营企业有用弥补的竞赛格式。

　　中航工业和中国航发部属各主制作商内部遍及树立机械加工、液压、钣金、外表处理及其他特种工艺等专业车间、分厂或许子公司等隶属单位，从事航空零部件的配套出产。该类零部件出产单位从事航空事务的前史长，出产经历和出产才能较强，除为自有整机出产做配套外，还接受世界转包订单，是现在国内航空制作事务的首要参加者。

　　国内从事航空特种材料、特别工艺研制的部分科研院所，在研制过程中也逐渐构成必定规划的航空零部件出产才能。该类科研院所的技能优势多体现在部分高技能含量零部件方面，首要为自有研制项目进行配套出产。

　　现在全球航空制作企业首要会集在欧美等发达国家，企业数量很多，并构成完好的工业格式。跟着全球化战略的施行和国内航空运输业的快速展开，波音、空客、GE 航空、罗罗（RR）等航空器或航空发动机主制作商逐渐将航空零部件制作事务向展开中国家搬运，我国航空工业的飞速展开带动一批世界闻名航空零部件制作企业在华树立合资企业。该类企业出产设备先进，办理水平和技能才能较高，首要接受世界转包事务。

　　现在民营航空零部件制作企业遍及认为特定主制作商供给定向配套服务为主，日益生长的民营航空制作企业在航空配备制作、航空工程技能、航空发动机等范畴已构成必定的技能沉积，构成了一些优势科研出产才能。跟着国家鼓舞和引导非公有制本钱进入国防科技工业建造范畴等方针的深化，以及航空工业的飞速展开，将招引更多优势民营企业进入航空零部件制作范畴，商场竞赛将愈加充沛。

　　（1）国产飞机和航空发动机进口代替加速，国内航空零部件制作企业面对杰出的展开时机

　　国产军机方面，以歼击机、轰炸机、直升机、运输机、预警机及特种飞机为主的一系列军用飞机根本完结了国产化，跟着歼 20、运 20、直 20 等大国重器连续入役，我国军用航空配备已走入了“20 年代”。国产客机方面，支线 已批量投入商业运营，到 2021 年 6 月已累计交给客户 53 架。干线 已全面展开适航认证，适航取证、科研作业及批出产有序推进，到2022 年年头已累计取得国内外 850 架飞机订单。宽体客机 CR929 已根本完结全体技能方案规划，转入开端规划阶段，预备制作出榜首架样机，并确认机身及尾翼结构供货商。我国现已跻身全球少量具有大型客机研制才能的国家。

　　国产航空发动机方面，随同我国归纳国力的大幅进步，航空发动机作业完结快速展开，研制才能得到全面增强。“太行”发动机 2005 年通过定型检查，2006年国家同意规划定型，使我国航空发动机完结了从中等推力到大推力、从涡喷到涡扇、从第二代到第三代的三大跨过。“玉龙”涡轴发动机于 2010 年投入批产。中国航发 1300kW 功率级涡轴-16 发动机于 2021 年 3 月取得中国民航颁布的出产许可证，正式进入民用航空商场。我国榜首款安装于国产大飞机的商用航空发动机 CJ1000A 已成功完结初次焚烧，开端验证了各部件及相关体系的功用和匹配性，后续将展开发动机整机开端功用了解实验。跟着国产航空器和航空发动机研制体系的逐渐完善，航空制作职业要害技能范畴的自主可控和国产代替需求为国内航空零部件制作企业带来深度参加的时机。

　　长时间以来，我国军工工业过度依靠几家军工央企，走“大而全”的路途，导致军工央企出产担负冗杂沉重，人员财物运作功率不高。通过招引民营本钱进入军工范畴，可以有用处理原有军工财物的功率问题，有利促进立异，促进军工工业晋级。为深化革新，中航工业和中国航发均提出建造“小中心、大协作、专业化、开放型”的航空配备科研出产体系，强化本身中心专业才能建造，加速推进非中心事务向外搬运，引导外部资源有序参加科研出产，全面保证严重专项和要点科研出产军品使命完结。中航工业、中国航发等军工央企上述重组整合和工业布局调整，有利于构成以中心单位为龙头的若干航空制作工业集群，有利于航空零部件工业的规划化、高效化和专业化，有利于民营企业发挥本身高效灵敏、专业化、精细化的优势。

　　为加速国产航空发动机研制进程，逐渐完结航空发动机的国产化，自十三五以来，我国全面发动施行两机专项，拨款千亿资金，打破工业展开资金约束，处理研制投入，预先研讨资金缺少的问题。两机严重专项中的航空发动机专项要点聚集于小涵道比超音速涡扇发动机和大涵道比大推力长续航亚音速涡扇发动机，根本包括了当下国内一切先进航空器对发动机的需求。

　　我国还施行飞发别离的革新办法，将中航工业部属飞机制作企业和航空发动机制作企业别离，树立中国航发，打破体系约束，极大进步发动机研制灵敏性和研制功率。国家对航空发动机工业的空前注重为我国航空发动机工业快速展开供给了杰出的商场环境。

　　现在世界各国对首要航空产品进口均选用补偿贸易组织，即在进口航空产品时供货商必须将部分份额的转包事务交由收购国完结，一般为收购总额的 20%左右。我国作为世界最大的民用飞机需求增加商场，在取得相应航空产品转包事务方面具有先发优势。跟着国内航空制作企业出产工艺和技能水平的不断进步，产品质量和安稳功用够满意世界飞机和航空发动机主制作商的高品质要求。一起主制作商为下降本身制作本钱，将首要精力投入新产品研制，增强其世界商场竞赛力的需求，世界航空转包事务逐渐向低本钱国家和地区搬运，中国航空转包事务进入快速展开阶段，为国内航空零部件制作企业带来展开时机。

　　国内航空工业科研出产体系开放时间较短，航空零部件制作范畴除中航工业和中国航发外的其他职业界企业大多规划较小，规划经济效益低，配备实力和科研水平相对有限，具有世界竞赛力的航空零部件制作企业较少，专业技能人才和办理人才显着缺少。跟着我国航空工业的快速展开以及国家鼓舞和引导非公有制本钱进入国防科技工业建造范畴等方针的深化，职业界企业的配备水平、技能才能及专业人才缺少等将得到必定改进。

　　现在，发达国家已遍及选用高速多轴数控机床展开航空零部件机械加作业业，受进口高端设备价值贵重约束，国产配备功用尚无法彻底满意航空零部件加工的高规范要求，三轴、四轴数控机床仍是职业界民营企业的首要配备。此外，航空零部件制品交给触及机械加工、钣金成型、外表处理、热处理、查验检测等多种工艺和工序，国内具有相应技能和配备且满意国家环保规范的企业多为国有大型企业，具有航空零件全工序才能的企业较少。

　　受国家方针和职业展开有利要素的影响，尤其是国内开放型武器配备科研出产体系的树立，军工事务进一步扩展开放。很多竞赛者开端进入航空零部件制作职业，现有企业也依据订单需求预期逐渐开端扩展产能，导致本职业竞赛加重，将可能在必定程度上影响本职业界企业的赢利水平。

　　跟着新一代飞机和航空发动机的研制脚步加速，对航空材料提出了高归纳功用、结构功用一体化、结构全体化、低本钱操控等要求，更多的航空新材料得以运用。跟着复合材料、铝锂合金等轻质材料的展开，传统难加工航空材料尤其是钢、铝合金等存在未来被代替的危险，职业界企业需求习惯职业革新，加大研制力度，提早展开习惯新一代航空材料的加工工艺和复合材料成型工艺的技能研制，构成技能储备。

　　因为前期遭到发达国家技能封闭等原因，我国航空工业起步较晚，除部分先进军用飞机外的其他国产飞机及航空发动机全体水平与世界先进水平存在代级落差。航空工业世界化协作是大趋势，但国产飞机部分中心部件仍需从国外引入，如航空发动机和飞控体系等，尽管国内涵航空发动机和飞控体系研制方面已取得必定开展，但较世界先进水平仍有必定距离，整机对航空发动机和飞控体系等中心部件依靠，直接影响类型的研制和批产进展，将在必定程度上影响国内航空零部件制作业的展开。

　　近年来，国内主制作商对零部件供货商的办理形式以工序外包为主，民营航空零部件制作企业受本身技能、资金积累以及工艺才能约束，首要从事航空零部件粗精加工、钣金成型和工装模具加工等事务，材料供给、特种工艺及部组件或单元体安装等仍首要由各主制作商完结。现在国内部分主制作商已开端试点航空零部件收购形式，由航空零部件供货商直接供给装机产品，未来该形式很可能逐渐推广。具有机械加工、钣金成型、特种工艺、组件或单元体安装等全工序、产等第交给才能的供货商，将会迎来更宽广商场远景。

　　航空零部件制作是航空制作业的根底性质职业，其产品具有种类繁复、工序杂乱、专业性强，精度要求高，小批量多种类等特色。欧美国家航空工业规划大，专业化分工清晰，国内航空零部件制作企业首要选用多种类、小批量出产形式，专业化展开尚处于起步阶段。国内航空零部件制作企业为进步功率、下降本钱、安稳产品质量，将逐渐向规划化、系列化、专业化的方向展开。

　　航空零部件具有小批量、多种类、结构杂乱等特色，为进步功率、确保质量，从工艺规划下手对某一特征的工艺进行规范化和模块化，对产品、设备、工艺之间切换作业完结必定程度的自动化，进步出产功率，是航空零部件制作企业进步竞赛力的重要途径。在此根底上，航空零部件制作企业通过全体软硬件体系的打造，完结必定程度的智能化，逐渐向柔性制作展开，进步运转功率和竞赛力。

　　先进复合材料具有质量轻、比强度、比模量高，延展性较好、抗腐蚀、隔热、隔音、减震、耐高（低）温等特色，是制作航空航天飞行器的抱负材料。飞机用复合材料通过近 40 年的展开，现已从开端的非承力构件展开到运用于次承力和主承力构件，其规划、制作和运用经历已日趋老练和丰厚。国内复合材料在航空零部件范畴的运用，受制于材料、技能等方面的要素，运用相对较少。

　　增材制作技能是归纳多学科的新技能，其在大型杂乱构件和高价值材料产品等制作中具有本钱、功率、质量许多优势，现已在火箭发动机喷嘴、飞机杂乱结构件、航空发动机杂乱构件等武器配备产品研制中取得运用，而且开端由研讨开发阶段向工程化运用阶段跨进。3D 打印航空发动机零部件的工艺已完结工业化，开端用于商用发动机的保护、修补和大修。

　　未来跟着复合材料、增材制作技能的不断展开和技能打破，在航空零部件范畴必将具有宽广的运用远景。

　　可持续展开已成为制作业与天然、社会和谐的重要主题，绿色展开理念逐渐成为一致。航空零部件制作企业开端注重绿色技能在产品工艺研制规划、出产制作，立异高效、节能、环保和可循环的新式制作工艺和配备，不断下降资源耗费和环境影响，完结企业经济效益和社会效益的和谐优化。绿色环保是展开先进航空零部件加工工艺的必然趋势。

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