摘要：作为当今国际最大的钢铁企业，我国宝武有十多个大中型全流程钢铁基地和多条短流程钢铁产线，配备全体水平坐落全球前列，产品掩盖碳钢、不锈钢、特钢全系列、全品类。

  钢铁是一种重要的根底资料，是运用最广、最多的金属资料，被称为“工业粮食”，是国家工业安全的柱石。钢铁工业链条长、从上游的质料供应到下流的加工制作，形成了巨大的工业规划，推进了工业化、城市化的进程。我国钢铁工业有力支撑了我国轿车、家电、修建、机械等众多下业的快速展开，还为“大国重器”和超级工程建造发挥了不行代替的重要效果。

  作为当今国际最大的钢铁企业，我国宝武有十多个大中型全流程钢铁基地和多条短流程钢铁产线，配备全体水平坐落全球前列，产品掩盖碳钢、不锈钢、特钢全系列、全品类。

  我国宝武怎么打破国外独占，“固链”“补链”“强链”“塑链”？“双碳”目标下，他们怎样富丽回身，成为现代工业链供应链的新钢铁脊柱？

  胡望明：芯片关于手机、电脑这些电子产品来说十分重要。动力职业里也有一种相似于“芯片”的钢铁资料——高等级取向硅钢。

  所谓取向，便是晶粒它是有方向性的，这个晶粒方向摆放是一同的，就像咱们撒一把芝麻在桌子上面，芝麻的尾巴都朝着一个方向，（定导游磁）功用十分好，传输的功率十分高。变压器的心脏部分便是用的取向硅钢，用来进步能效、下降电力输配过程中的损耗。

  硅钢也被称为钢铁皇冠上的明珠。高等级取向硅钢是电力传输中必备的顶级功用资料。它的制作工艺杂乱，我国曩昔许多时刻都无法独当一面地出产。

  2008年曾经，变压器用的硅钢首要是被海外供货商独占。对国内的变压器出产企业来说，进口硅钢供应十分严峻、本钱也很高，这个难题假如不打破，不只钢铁工业的归纳技能水平无法进步，下流电力职业的展开也会被“卡脖子”。

  我国西部的电能经过一级一级变电站向东运送时，会发生20%到50%的能量损耗，下降电力运送损耗要害就在于变压器的中心资料——取向硅钢。它可以说是电力职业的“芯片”，也是全球钢铁职业封闭最紧密的一项技能。

  20世纪90年代，国家正式发动三峡电站等一批大型水电工程，电力职业对取向硅钢的需求急剧添加。而此刻，进口取向硅钢价格暴升，单次涨价高达每吨1000美元，且限量供应。国家电力展开与安全受制于人，国内高等级取向硅钢的打破火烧眉毛。

  取向硅钢制作流程杂乱，有上千个要害工艺节点，是钢铁产品制作难度最大的种类之一。一般钢材历经的是“饱经沧桑”，取向硅钢则还要“精雕细琢”。从无到有，技能难点需求逐个霸占。要害工艺参数不能来自实验室，有必要要从出产线实在实验中取得，每一次实验需求运用300吨质料。

  宝武研制人员历时十年，打破中心技能，终究完成了最高等级全部厚度规范取向硅钢产品的全掩盖，到达国际抢先水平。在西电东送等国家严峻工程中，宝武集团出产的取向硅钢很多运用在变压器上，取向硅钢每进步一个商标，一年就可以节约大约一个三峡的发电量。

  胡望明：咱们取得了高等级取向硅钢自主研制的成功，完成在这一范畴从无到有的跨过，从“受制于人”到“完成逾越”。咱们很快把产品投入到昌吉、古泉等国家严峻工程建造中，敏捷达成了与保变电气、特变电工和西电西变等职业排头兵企业的协作。

  宝武取向硅钢为变压器装上了“我国芯”。在白鹤滩水电站建造项目中，取向硅钢首要用于中心发电机组，可以保证水电站高效发电以及清洁动力安稳输出。近年来，宝武硅钢的产值现已稳居国际榜首，有力支撑了我国特高压输电技能和配备工业链的“走出去”，出口了产品到38个国家和地区，海外用户到达了200余家。

  据测算，假如我国在网运转的变压器，都选用宝武新式取向硅钢产品制作的线亿千瓦时，超越白鹤滩水电站一年的发电量，相当于每年削减二氧化碳排放约8670万吨。

  2022年，我国轿车总产值2702.1万辆，宝武集团轿车板销售量超越1000万吨，国内商场占有率超越55%，占有了半壁河山。国际商场上宝武轿车板的供应量现已做到了全球榜首，跟着我国轿车工业的继续展开，特别是新动力车工业的快速兴起，要求车身既轻量、又安全，这对轿车板资料提出了更高要求。

  胡望明：近年来，我国的轿车职业朝着电动化、低碳化的趋势展开，新动力轿车也变得越来越火。相关研讨标明，车身重量的减轻可以带来续航路程的添加。为了满意轿车用户进步新动力车续航路程的要求，咱们全球首发了超轻型、高安全、纯电动白车身，向轿车职业共享咱们为新动力电动轿车供应的资料处理方案。

  吉帕钢是抗拉强度在1000兆帕以上的超高强钢。2000年曾经，我国轿车用钢强度最高不到600兆帕。轿车职业的快速展开，倒逼着钢铁职业轿车板的研制出产。

  吉帕钢是钢铁职业的顶级技能，其研制、大规划出产与运用一直是国际级难题。宝武研制团队以先进资料、老练工艺和结构优化等为立异点，从车身造型、功用结构和安全性等方面着手，历经十多年艰苦研制实验，取得了一系列立异打破，完成了我国轿车钢板从“跟跑”“并跑”到“领跑”的历史性跨过。

  胡望明：用吉帕钢打造车身的完好骨架，可以有用抵挡各个方面的碰击、来保护乘客的安全。依照一辆车全生命周期运用20万公里的状况核算，在每台新动力车的车身制作过程中，不只可以完成车身的减重，还可以在车身资料制作阶段就下降大约0.2吨左右的二氧化碳排放，在轿车运用阶段可以下降0.95吨的二氧化碳排放。

  咱们和轿车用户一同推进新资料、新工艺的立异研制，一同引领了全球轿车资料运用的方向，在保证我国轿车用钢安稳供应的一同，也看护了职业安全、做到了绿色低碳。

  钢铁可以安如磐石，有时分也可以薄如蝉翼，手一撕即开，被形象称为“手撕钢”，尽管它只需一般A4纸厚度的四分之一，价格却堪比黄金，更补上了下流工业链的短板，是航空航天、医疗器械、精密仪器、新动力和5G通讯等高精尖范畴不行或缺的要害资料。

  现在，能出产这种钢的国家，全国际不超越三个，我国是其间之一，并能应战0.015毫米厚度“手撕钢”极限，而批量出产的只需我国。

  从十几年前不能自主出产、依靠高价进口，到现在全球抢先、成为高端制作业的“宠儿”，百炼钢怎么化成“绕指柔”？

  胡望明：这个手撕钢很简单用手来扯开，为什么钢板要做到这么薄呢？钢铁不该该是越硬越好吗？这张薄如蝉翼的不锈钢钢板，能发挥多大的效果？

  别看它表面像锡箔纸相同，厚度只需0.02毫米，相当于头发丝的1/6，可是它坚韧而柔软。

  折叠屏手机要做到弯折20万次不开裂，就需求“手撕钢”的加持。电动车的电池要想安全、长命，也需求“手撕钢”来保护，由于它具有强壮的耐腐蚀、抗氧化功用。

  手撕钢制作难度巨大，有些国外企业乃至直接给咱们下结论，以为我国永久也造不出0.02毫米的“手撕钢”。为什么这么难呢？“手撕钢”最大的难度在于它的工艺，就像“擀面条”相同，要0.1毫米、0.1毫米地往下“擀”。

  想从现有的0.5毫米的钢板要擀到0.02毫米，对钢铁的出产工艺操控要求十分高，一旦出现问题，钢板很简单开裂或许是破坏。特别是用来擀“面条”的20根轧辊，它们有不计其数的摆放组合，资料每“擀”薄一次，需求从2万多种可能性中找到一种正确的组合，相当于只需两万分之一的成功率。

  有一次，在轧制实验的时分发生了一声巨响，研制团队急忙冲曩昔看，发现3吨钢材悉数都碎成了粉末。团队接连遇到相似的问题，每次收拾这些粉末还得花上八九个小时。咱们经受了一次又一次的检测。这是700多个日夜、711次失利中最常见的一幕。

  现在，太钢现已可以自主出产国际上最宽、最薄的“手撕钢”，从厚度0.02毫米打破到了0.015毫米。咱们在“手撕钢”范畴不再依靠任何国家的供货商，工业链的安全性大大进步。

  咱们还与国内一流的高科技公司树立联盟，与高校、科研院所展开协作，全力促进了高端职业的制作，要害资料的晋级换代。

  跟着“手撕钢”的推广运用，还会快速推进高新科技、信息、动力等范畴的技能革新和绿色展开。

  迅雷不及掩耳的高铁列车，车轮起着要害效果。高铁车轮既要承重、接受高温，还得耐磨损，是轨道交通范畴的“大国重器”，出产过程中纤细的瑕疵都会形成严峻安全隐患。

  制作高铁车轮的原资料，是一种特种钢材，制作要求十分苛刻。国产高铁列车研制过程中，车轮曾是一大“卡脖子”难题，国内不能供应，长时刻被国外企业独占，严峻约束了我国高铁工业链供应链的安全。

  现在，宝武集团研制出产的动车组车轮，被形象地称为“风火轮”，2016年开端装置到我国的复兴号动车组上，与国外车轮同场竞技。到2022年末，装置咱们自家“风火轮”的高铁列车，累计安全行进路程最长的一辆，现已行进了300多万公里。

  胡望明：我国的高铁曩昔只能进口车轮，穿的是“洋跑鞋”。换上我国自己出产的“跑鞋”是我国高铁的愿望。从2008年开端，马钢正式发动高铁车轮国产化项目，用了五年时刻完成自主立异。

  为了让时速为350公里的“复兴号”动车提前穿上我国“跑鞋”，马钢经过几十轮工业实验，破解了约束高铁车轮开发的几十项要害技能瓶颈，成功研制出归纳功用优于进口车轮的自主化高速车轮。2015年，咱们的自主化高速车轮装到了“复兴号”的两款动车组上，敞开了60万公里的装车运用查核进程。

  为了充沛掌握高铁车轮在各种地理环境下的执役状况，马钢联合主机厂、国铁集团铁道科学研讨院、太原重工集团等组成测验团队。由于白日列车要正常运转，咱们的团队成员经常是在深夜或许清晨列车时刻短休整时，猫腰钻进列车的底部来进行搜集数据。

  无论是炽热仍是酷寒，在杂乱恶劣的执役条件下，马钢高铁车轮的安全运转路程到达60万公里，顺畅经过认证查核。期间，装置着自主化高速车轮的两辆我国规范动车组，更是完成了时速超420公里的国际最高速车轮的交会、重联实验，跑出让国际惊叹的“我国速度”。

  2018年，马钢出产的160件时速320公里的高速车轮初次驶出国门，装在了德国高铁之上。在复兴号选用的254项重要规范中，我国规范占到84%，全体规划和要害技能悉数自主研制，其间就有马钢车轮的身影。

  火箭升空需求航天发动机供应强壮的动力。很长时刻以来，我国航空发动机上需求的某些要害部件资料，不能自主出产，航空工业链条被卡壳。这种特别金属资料需求耐高温、耐腐蚀、高强度，制作难度大。

  宝武特冶研制团队历经10多年的不懈尽力，用镍基合金资料为火箭发动机配套研制了高温合金系列涡轮转子锻件和超长高温合金精密薄壁管材，满意了我国大型运载火箭的火急需求。

  胡望明：2004年，国内一家航天单位到上海与咱们进行技能沟通和商务洽谈，并期望宝武特冶团队可以试制运载火箭发动机的四个要害部件资料。由于交给周期等原因，咱们与这个项目擦肩而过了。可是大约一年半今后，这家单位再次找到咱们。咱们得知前期研制的两家单位，在某项要害技能目标上没能到达用户的预期，并且资料的归纳功用不行抱负，致使发动机用涡轮转子锻件的研制，成为了约束“长征五号”大推力火箭的杰出瓶颈。

  处理这个问题的要害便是研制火箭发动机用的镍基合金资料。咱们参加到了“长征五号”运载火箭的资料研制中。它是“长征”系列火箭中的个头最大、重量最重的，咱们都亲热地叫它“胖五”。咱们承当了火箭发动机中超长镍基合金管材的制作，别看它的外径只需筷子粗细，长度却是2层楼高，并且要凭仗戋戋0.4毫米厚的小身板，接受火箭发动机喷射出的近3000℃高温火焰的炙烤。

  这个“小身板”的制作难度极大，咱们的研制团队度过了无数个不眠之夜，阅历了无数次的实验攻关，其间不乏屡次的失利和波折。可是团队成员们都是“身经百战”的内行，他们更多的时分，是凭着一股任务感、职责感在支撑着，每逢遇到瓶颈，就会告知自己：面临国家重担，一定要任务必达！就这样，霸占了90多道工序的制作难关，终究成功试制了悉数满意规划要求的镍基合金资料。关于航天工程任务特别、战略含义严峻。

  一直以来全国90%以上的钢铁产能需求用煤炭作为燃料，焦煤等化石动力耗费占比较大，碳排放较高。据统计，每出产一吨钢，惯例的长流程工艺，排放二氧化碳约1.8吨到2吨，钢铁出产过程碳的排放量占到全国碳排放量的约15%—17%。

  胡望明：在降碳的技能上，咱们斗胆地去探究研讨，咱们提出富氢碳循环氧气高炉的处理方案，在新疆的八一钢铁进行实验。

  这项工艺的特色，便是在高炉炼铁的过程中经过碳循环完成最大程度的节能减碳。高炉在焚烧煤炭时会发生很多煤气，其间还残留较多的一氧化碳，由于浓度不行、杂质多，只能用来焚烧和放热，比较惋惜。

  咱们的做法是让煤气返回到高炉中来继续运用，以此削减煤炭的运用量、这样也可以下降碳排放。在技能攻关的过程中，咱们遇到了前所未见的难题，包含怎么样把复原的煤气安全地加热到1000多度，并且安稳地运送回高炉。

  咱们屡次和国内外闻名的高校来讨论沟通，到冶金、化工和石业的要点企业进行调查，总算找到了开端的处理方案。为了更有掌握，咱们与北京科技大学、国内一流的冶金设备制作商树立起了联合攻关团队，从规划小型实验装置开端，逐步开宣布蓄热式和电加热式两种煤气加热工艺，处理了工艺打破的要害性难题。经过继续尽力，2022年7月，在新疆八钢基地，全球首个400立方米级的低碳高炉焚烧。

  三个月后，咱们取得了严峻技能打破：固体燃料耗费下降30%，碳减排超越了20%。可以说这是咱们冶金史上的一个壮举。

  在氢冶金的技能途径上，咱们在广东的湛江钢铁，建造国内首套自主集成的百万吨级氢基竖炉，经过集成氢气和焦炉煤气直接复原铁。依据测算，氢基竖炉投产后，比照传统长流程高炉工艺，每年可以削减碳排放50万吨以上。

  未来，咱们还将打造全氢锻炼的零碳演示产线，走出一条“氢基竖炉+高效电炉”的净零碳途径。咱们还考虑运用南海的光能、风能、潮汐能，出产出零碳排放、超低能耗的绿色产品，并经过碳捕集、森林碳汇等方法，来打造绿氢全流程的零碳工厂，并与当地的企业一同构成循环经济的工业链，助力国家和当地工业经济展开。

  钢铁工业链中上游出产质料以铁矿石为主，我国铁矿资源丰富，可是质量欠安，以中低档次矿石为主，富矿储量仅占1.8%，铁矿石资源首要依靠进口，对外依存度高。

  废钢可以代替铁矿石，循环运用，部分完成钢铁质料资源的自主可控。与运用铁矿石比较，钢铁企业每运用1吨废钢，可节约铁矿石1.6吨，削减0.35吨焦炭耗费、1.6吨二氧化碳和3吨固体抛弃物排放。我国轿车、家电、船只等职业每年都发生很多废钢铁，收回运用后进行短流程炼钢，可大幅削减碳排放。

  胡望明：加强废钢的循环运用，关于削减对进口铁矿石的依靠、保证钢铁工业链资源安全、助力职业绿色低碳展开，具有十分重要的含义。

  2021年1月29日，在国家有关部委的大力支持下，一艘载满3000吨重型再生钢铁质料的货船抵达了上海，这是国家关于再生钢铁质料进口铺开约束后的国内榜首单进口交易。

  废钢工业在我国相同有着巨大的潜力，但存在“小、散、乱”的痛点。咱们成立了专业的渠道化公司欧冶链金，同国内的100余家废钢企业展开协作，形成了从订购、加工到后期废料收回的工业链循环。

  在与国内家电企业协作时，咱们发现，这家企业出产运用后的废钢，一般都会直接交给商场中的废钢“散户”来处理，资源没有得到更好的整合运用。经过沟通沟通，由宝武来收购这些废钢，进行收回加工运用，再运用于出产，这样就做到了100%的循环运用。这样的协作形式逐步老练，仅半年时刻，就协助这家企业废钢收回部分的经济收益进步了10%。

  这家企业的负责人表明，曾经以为废钢没有什么运用价值，处理得有些“随意”，与宝武协作今后，他恶作剧地讲说是“相见恨晚”。平平无奇的废钢，有着变废为宝的巨大价值，是咱们走好绿色展开路途的重要保证。

  经过优化职业生态、打造循环工业链经济，咱们将进一步为轿车、家电、船只等废钢上业节约本钱、进步效益，一同带动工业链上的中小企业来一同展开。

  跟着5G、工业互联网、大数据、人工智能等技能展开，钢铁职业同新一代信息技能开端深度交融，操作室运维长途集中操控、机器人上岗、才智工厂、才智工业生态渠道等如漫山遍野般出现，完全告别了曾经“傻大黑粗”的固有形象。智能制作是我国钢铁完成由大向强改变的重要手法，关于钢铁职业高质量转型晋级、进步国际话语权具有重要战略含义。

  胡望明：这些年，宝武不断加速智能制作，还打造了全球钢铁职业的榜首家“灯塔工厂”。

  只需一踏进车间，就会看到机器人在作业，有的在房顶来回运送钢卷，有的在撤除包装、有的在给钢卷贴标签，乃至有的还会跨过障碍物、跑得比人还快。咱们给这些机器人起名叫宝罗，到2022年末，在宝武作业的宝罗机器人到达了2209台（套）。上一年，咱们宣布“机器人总动员”，提出要在2026年前，要推进万名宝罗上岗，经过数智化的先进理念和技能手法，对传统的钢铁制作流程进行重构。在咱们看来，这是强链塑链的一个重要手法。

  就在2019年，咱们在全集团的才智制作现场会上，经过按下iPad上的按键，敞开了长途“一键炼钢”形式，随后转炉顺畅出钢，这样的画面在曾经想都不敢想。

  咱们还有超乎咱们幻想的“黑科技”。咱们上海基地冷轧厂的热镀锌车间，是在业界享有盛名的“黑灯工厂”。

  “黑灯工厂”可以24小时不间断进行出产，不只节约人力、出产功率高、产品质量安稳，并且绿色节能。这一奇观是怎么发明出来的？

  全部从零开端，中心配备得自主立异研制。他们要在300米长的出产线上，在不停产的状况下，见缝插针地进行改造。装置摄像头、传感器感知体系、设置机器人、改造设备、树立大数据模型、规划操控体系等等，曾经没有碰到的难题都得逐个霸占。他们同上游配备供货商一同研制、还要考虑下流客户实践需求让出产流程与之匹配，并对设备安稳性不断调试和改善。这个过程中，不只钢铁职业本身的工业链得到了稳固进步，还促进了全工业链配备制作水平、软件开发才能。

  胡望明：咱们还经过智能制作革新了整个钢铁的流程，一方面可以有用防止人工干预带来的质量动摇，用一致的工艺和规范，为下流用户供应质量安稳的产品；另一方面经过大数据、云核算，打通一卷钢卷从订单到产品再到用户的全部环节，更精准地掌控能耗目标。

  现在，“黑灯工厂”的出产功率、劳动功率大幅进步，吨钢能耗下降15%、吨钢加工本钱下降10%，充沛证明了智能制作可以推进钢铁职业节能降碳，进而为下业带来更强的绿色竞争力。

  在创立国际一流巨大企业的征途中，宝武将携手工业链同伴走好绿色高质量展开之路，固基、强链，再铸钢铁脊柱的新光辉！

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