美国电动轿车媒体Inside Eve剖析称，特斯拉Cybertruck参数图片）的故意规划和不锈钢外壳或许会成为保险费和修补费用上的噩梦。

  本月量产交给的特斯拉Cybertruck，是2019年CEO埃隆•马斯克初次宣布概念车后时隔多年的正式交给，沿用了让人大吃一惊的不锈钢车身面板。这是推翻了曩昔百年来钢资料车身的传统，也是特斯拉Cybertruck最大的魅力之一，但这或许是最糟糕的缺陷。

  特斯拉宣称，Cybertruck坚固的钢外表十分抗损害，也能挡住子弹。可是在遇到重大事端的时分，仍然有必要进行修补。

  但在这样的一种情况下，与一般轿车车身比较，特斯拉Cybertruck的修补难度会很高。尽管特斯拉Cybertruck不是第一辆用不锈钢制作的轿车，但3毫米厚的不锈钢面板是轿车职业的第一辆。

  相关专家断语：“不锈钢很难修补。”还剖析说：“特别是要想从视觉上完美地修补没有涂色的钢板，是难度较大的工程，并且需求好久，修补费用会暴升。”

  我们是否还记得一部电影《回到未来》，里边有一辆很帅的车，叫做德罗宁 DMC-12。它是德罗宁轿车公司在1981~83年间出产的车型，共出产了8583辆，该车也在无色不锈钢车身上采用了悬挂门。

  但在这辆车的修补中，要想让不锈钢车身面板垂直地打开并运用，需求付出很大的尽力。并且因没有喷漆，所以很难在视觉上看起来完美。最重要的是，这需求许多时刻。

  一家担任修补德罗宁轿车的公司指出：“修补不锈钢是一件微妙的工作。修补没问题，但比一般轿车需求近两倍的时刻。”结果是，替换车身面板或许比修补更有利。

  从保险公司的态度来看，没理由同意如此耗时的劳动密集型修补。问题是替换面板也会呈现两个问题。替换面板比修补面板快得多，能节省人力本钱。替换比修补更有利。

  可是，替换部件或许会发生更高的修补本钱。磕碰安全参谋（Collision Safety Consultants）首席执行官比利·沃科维亚克说：“关于Cybertruck的事端，保险公司或许不会付出为康复到事端前的完美状况而要求的费用。”

  他还确诊说：“特斯拉现有的修补程序比起修补零部件，更倾向于替换。假如添加杂乱的软件重置程序和人工费上涨，Cybertruck修补费用将暴升。”特斯拉车辆只要认证技能人员才干修补。

  一起，特斯拉是否会及时供给修补Cybertruck所需的车身面板配件也是个问题。也就是说，一般修补中心很难保存多个车身面板库存。

  媒体现已屡次报导Model S、3、Y、X的替换部件缺乏。特斯拉的零部件修补问题在最近几年有了很大程度的改进，但修补时刻长的问题仍在进行中。

  尽管如此，也存在达观的观点。由于轿车界的资料改变一直都存在，仅仅一直以来都是微立异，Cybertruck算是大立异。比如说福特F-150初次运用铝车身时也呈现了相似的争议。当然，铝车身修补费用和技能比一般钢铁冲压车身更贵，也更高难度，但修补职业很快就经过技能晋级处理了这一问题。

  Cybertruck的修补费用到底会不会成为困扰用户的难题呢？就需求比及用户买车后，遇到事端的时分，自己去体会了。