其实，丰田埃尔法最好的商场一直是在亚洲。在美国的街头，丰田赛那的能见度要比埃尔法高许多——实际上波哥去美国那么多回，就没见过丰田埃尔法在美国街头上跑。原因很简单，亚洲人小。丰田埃尔法的头等舱座椅，关于牛高马大的洋人来说会“夹”。当然了，现在我国的胖子也渐渐变得多，所以之前紧追丰田埃尔法规划潮流的传祺M8，总算改进了自己的第二排航空座椅，中外胖瘦通吃。感觉广汽传祺M8进化到第二代之后，产品越来越自傲了。

  本次咱们测验的是广汽传祺M8 2023款宗师系列双擎旗舰，官方指导价32.28万元。为了叙说便利，以下将这款车简称为“传祺M8”。按例着重一下，由于车况、路况、轮胎、湿度、气温文周围的环境的不同，所以加快、刹车、操控、实在续航力以及静音性测验等数据仅供参考，不行作为客观比照根据。

  咱们选取的丈量方位是引擎盖和尾门这两块可活动钣金面的左右缝隙，总共有4对8组丈量点——分别是引擎盖接近A柱下端左右缝隙，引擎盖前端接近大灯的左右缝隙，尾门接近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门接近下端的左右两边缝隙。基本上这8组数据就能看出车辆钣金工艺。

  传祺M8除了引擎盖前端左右缝隙有0.5mm差错被扣了5分之外，其他部位严丝合缝，全体95分的成果可谓优异。

  关于大部分车型而言，引擎盖都是全车冲压型面最杂乱，且面积最大的可活动钣金面，所以咱们从始至终挑选引擎盖上的6个点进行车漆厚度丈量。基本上这一组数据的动摇体现就能反映出车漆喷涂工艺水平。

  传祺M8引擎盖面积很小，在这项测验中占了不小廉价，不过好歹仍是拿到了一个“完美”的鉴定。经过核算能够精确的看出，传祺M8漆膜厚度的动摇值仅有47.14%，尤其是两边冲压折边斜面上的二次标定适当到位，彻底便是无懈可击。

  咱们的测验路途为我国一级公路铺装规范的平直柏油路，测验当天气温是17℃。测验车辆整备质量2245kg，动力体系是一套由140kW/350Nm的2.0T缸内直喷直列四缸引擎，加上一套134kW/270Nm前置电机组成的丰田THS混动体系——是的，你没有看错，印象中这是丰田的THS体系第一次用在涡轮增压引擎上。

  传祺M8的5次0-100km/h加快最快成果为8.42秒，关于一款以舒适和乘坐空间见长的MPV来说，这样的成果现已是可谓极致了。当然了，由于混动车的动力电池容量较小，加快测验实际上的意思便是一锤子买卖，关于混动车来说，接连的加快测验一定是第一次最快。

  在5次100-0km/h刹车测验中，传祺M8最佳成果是38.42米，均匀成果是39.83米，5次刹车的刹车热衰减算下来仅有44.36%，能够鉴定为“完美”——关于MPV来说，这样的成果其实现已是无可指责了。

  可能有小伙伴会慨叹，39.83米的均匀刹车成果还不如2020年咱们所测验过的MPV细分商场的均匀刹车成果——透个底，2020年这组强悍的MPV刹车均匀成果，恰恰是拜第一代M8所赐。第一代M8的刹车体现，肯定是竞技等级的。

  许多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有肯定的对应联系。现在国际汽联选用过弯向心力最大加快度——也便是俗称的“G值”，作为车辆操控性的仅有衡量规范。现在的F1赛车，其过弯操控极限能到达6G的水准，而一般买菜车其操控极限也就在1G上下。

  决议一款车操控性的要素有许多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，可是G值是现在能够收集到的和操控性直接相关，且受驾驶者本质影响最小的客观数据。

  在这项测验中，传祺M8跑出了1.011G的过弯操控极限。关于一款不以操纵性为规划诉求的MPV来说，这个成果肯定是可接受的，更何况这个数据还要优于2020年MPV的均匀操控成果。

  传祺M8的原厂轮胎是225/55R18的米其林浩悦4，电商价格大概是1150元一条，强项是静音和刹车，从测验成果来看，这套轮胎怕是功不行没。

  咱们封闭车上一切能封闭的电气体系，在热车馈电工况下，测验了传祺M8引擎和方向盘的最大振幅。

  传祺M8热车馈电状态下引擎振荡的最大振幅是0.032mm，也便是说，这台2.0T引擎的振荡体现堪比最好的V10引擎。这个数据适当冷艳，肯定算得上是轿车界的天花板。

  但是这还没完——热车馈电状态下引擎振荡传递到方向盘上之后，最大振幅竟然为0！由于只有当振幅≥0.005mm的时分，最大振幅才会有多个方面数据显现。这种方向盘“0振幅”的状况，之前只在2022款奥迪A6L上呈现过一次。从这一点上看，传祺M8的引擎振荡操控工艺现已是全球最顶尖的水准——这是自主品牌的自豪！

  在封闭文娱体系、空调以及车窗的前提下，咱们在我国一级公路铺装规范的平直柏油路上，用定速巡航操控车速的方法测验了传祺M8在40km/h、60km/h和80km/h匀速行进状态下的车内静音性。

  在此之前，波哥测验过的一切混动车，就没有一款是安安静静的。原以为丰田THS加上涡轮增压引擎之后会更吵，但是测验成果为，第二代传祺M8在三个速段下的车内最低噪音均值为48.30dBA——这个成果尽管低于上一年地点细分商场的均值，但现已比幻想中的要好许多了。

  究其原因，米其林浩悦4轮胎还有前后双层夹胶隔音玻璃应该是最大的功臣，也便是说，假如不上自动降噪技能，这便是混动版M8在静音体现上的极限了。